近日，山东港口日照港岚南2号泊位，山东钢铁集团永锋临港公司出口的螺纹钢即将从这里首航。“大件货作业比较复杂，日照港、海事局等单位工作人员邀请我们参加船前会，并多次联系我们讨论作业细节，开辟水上‘绿色通道’。”说起这次装船体验，永锋临港公司业务员竖起大拇指。据悉，日照港联合口岸单位为客户制定的个性化作业流程，效率提升近3倍，单垛堆存量提高43%。

正是依托精准专业的操作和客户至上的“春天服务”，日照港为腹地企业开辟一条便捷、高效、低成本的综合物流通道。放眼未来，越来越多的临港企业对日照港服务效率充满期待。

在已有成绩的基础上再次发力，目的就是拉高标杆、好上加好，当前，日照港正抢抓国务院支持建设大宗干散货智慧绿色示范港口机遇，打响港口生产、春天服务、智慧绿色港口建设等十大攻坚战，把更多“比较优势”变为“绝对优势”，为加快交通强国山东示范区建设做出更大贡献。

提能级——政、校、港三方联动打造效率高地

初春的天气乍暖还寒，日照港石臼港区内，一场争分夺秒的接力赛正悄悄打响，2月5日早上6时，集装箱船“禾源顺8”轮从石臼港区西10泊位缓缓离泊，原定后续靠泊的“万兴2”轮利用航道北侧水域辅助通航，已经驶向石臼港区港池，两条船舶在#116浮筒两侧相对驶过，在朝阳的映照下一进一出，安全完成靠离泊作业。

集装箱船舶“套泊热接”作业模式通过科学紧凑安排船舶靠离衔接，离港船离开泊位时，接泊船已提前驶入港池安全水域准备靠泊，按照精准的计划方案，两船在码头附近的航标两侧完成会遇，将泊位空泊时间压缩到最短，单次可节约船舶进出港时间2小时。相对于青岛港、上海港外贸集装箱有引航员参与的“套泊热接”作业模式，日照港内贸集装箱多，要求船岸沟通配合更加紧密，港口调度人员有更高的现场管控能力。

早在2021年，日照海事局、日照市交通运输局、引航站等单位靠前服务，携手日照港引进国内知名专业院校研究力量，开展山东港口日照港通航效率提升示范工程，聚焦数字航道、智慧船调、资源挖潜“三大方向”，一系列举措渐次铺开。

“日照港在用航道单向通航，高平潮时段大型船舶需集中乘潮靠离，中小型船舶进出港压力比较大。”日照海事局交管中心杨佃利说道，“我们反复论证，推进航道通航能力提升及通航安全专项研究，在保证通航安全前提下挖掘航道周边水域最大通航潜力。”

海事局、引航等单位与港口打破壁垒、破除藩篱，持续构建高标准的规则衔接、机制衔接，用政策沟通、机构沟通、心心相通，走出了一条新路。

两年来，岚南#12、#15、#16泊位靠泊能力升级获得山东省交通运输厅批复；集装箱船舶“套泊热接”实现常态化作业；VLCC船舶作业预报预警项目在岚山港区投入使用，可实时提供完整、可靠天气预警预报数据，日照港70多个泊位的作业能力、调度组织、安全应急能力实现显著提升。

依托海事部门的数据支持和高校科研实力，日照港在全国率先提出建设数字航道及智能导引系统，加快航道通行全要素感知、智能化导引、全天候靠泊，一个集港口生产组织、引航作业、海事监管等功能于一体的数字化平台逐步清晰。未来，船舶靠离泊不再受海上能见度影响。

一个个关键处落子、彼此连接成势，日照港联合高校开发全国首个水上调度系统，应用AI智能算法，构建数学模型，第一模块通航优化系统使船舶计划制定时间压缩40%。系统投用后，将彻底打破“自下而上”制定船舶计划的传统模式，从“全港一盘棋”的高度，统筹考虑生产资源，下达船舶计划，实现生产指挥系统的革命性转变，确保港口整体效率最大化。

一个不断延伸的立体效率提升体系，正将政府、学校、企业联结为一个面向世界、面向未来的“新面孔”。

“整个项目体现了创新、示范和引领，充分运用科技赋能、技术攻关，对日照港的通航环境进行全面升级。”日照港生产业务部部长高海伟说，“项目成果逐步应用于生产实践，港口通航效率将提高15%以上，一年可为日照港带来1300万吨增量，相当于再造三个5万吨级泊位，为全国港口通航效率发展提供可复制、可推广的日照港模式。”

拓通道——路港聚“合”聚“力”塑造集疏运优势

日前，来自600公里外鲁北一家腹地工厂的62个集装箱货物通过铁路专用线进港，经过4小时装船，将通过海运发往非洲。今年2月，日照港海铁联运班列达到29条，海铁联运量同比增长9.49%，占全国海铁联运量7%。

“目前，往来日照港的海铁联运班列越来越多，发运量和货物的品类逐渐增多，日照站24小时不休息，一天多的时候开15趟班列。”济南铁路局日照站工作人员王晓峰介绍。

作为全国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港，日照港扼海陆交汇之要，据通达九洲之便，涵盖集装箱、粮食、木材、铁矿石、仓储等多个方面的港口物流网络日益密集通畅。

港口协同铁路、口岸等单位靠前发力为企业量身定制个性化“服务包”，新菏兖日、瓦日两条铁路大动脉成为客户青睐的更加稳定、更低成本的物流通道。

客户感受变化的背后，是日照港集疏运模式由“量”向“质”的嬗变。

日照港与国铁济南局日照站建立合署办公的新模式，建成全国首个路港集疏运指挥中心，双方协力融通，首次实现铁路、港口“零距离”合署办公，解决了“互不见面”“信息滞后”“力量分散”等问题，构建起“思想共融、信息共享、流程共建、效率共促”的大生产管理组织体系。

这场“双向奔赴”结出累累硕果，正不断释放“规模效应”“乘数效应”：2022年，日照港铁路拖运量突破1亿吨，近三年每年增长近1000万吨，居全国沿海港口铁路首位，月度日均装车最高突破4000车，瓦日铁路全年调进量2580万吨，是2019年的近四倍，铁路作业效率和作业能力大幅提升。

新的起点上，日照港集疏运潜能远不止如此，更大的潮涌，正在酝酿。

日前，日照站与日照港协同推进实施路港货运制票模式改革，港口铁路货运制票人员到日照站货运办公厅合署办公，真正打通港口铁路生产组织的“最后一公里”。着眼于此，下一步，坪岚铁路等疏港铁路也将陆续纳入路港大生产管理组织体系中。

除此之外，依托山东港口融合发展优势，海铁联运“全程联运提单”方式将港口功能延伸到内陆，实现“门到门”运输，形成“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价”的“一单制”新模式，不仅减轻了进出口企业成本，强化了多式联运服务能力，还提升了贸易便利化水平，交通“流量”实实在在地转化为经济“存量”。

优动能——“春天服务”赢八方来客

在石臼港区内，集装箱卡车在码头作业区穿梭往返，完成输送任务，3月2日上午，在山东港口日照港、航运集团和日照海关的通力合作下，海丰电商的跨境电商产品顺利完成集港、通关、登轮作业，通过“一站式”系统高效验放，搭乘“日照东方号”轮运至韩国。

货畅其流，人畅其行，繁荣的港口背后，是一份外贸进出口亮眼成绩单。据了解，2022年日照市进出口总值同比增长20.4%,对“一带一路”沿线国家进出口值同比增长55.5%，对RCEP签署国进出口值同比增长34.9%。

作为对外开放的重要门户，港口拥抱海洋、开放发展之门越开越大，服务地区经济社会发展的能力也越来越高。

今年年初，日照港发布春天服务动员令，聚力打造“春天服务”品牌，围绕港口主责主业，深耕创新服务举措，深耕精细管理，建立“一站式”服务体系，全面提升山东港口日照港全链条、全要素服务水平。

“‘春天服务’就是人人以客户为中心，时时从客户角度出发，事事满足客户需求。”日照港客户服务中心负责人王刚说道。

今年以来，日照港把“客满天下”作为最大利益，加快推动服务理念由“以我为主”“以单纯盈利为目的”向“以客户为中心”“以全面服务为目标”转变，与客户结成的“风雨同舟”的命运共同体。在聚力港口互动、港区互助、资源共享、客户统筹、货类联动越来越频繁基础上，进一步提出一个统一的标准、一个明确的导向，并且一鼓作气强势推进，能力更强、效率更高、服务更优全领域、全流程的服务“大循环”正在逐步形成。

“日照港的发展，有国务院支持加快建设大宗干散货智慧绿色示范港口的天时，有区域港口一体化改革发展、两条千公里铁路直通港区的地利，更有口岸、铁路各单位血脉相亲、脚踏实地的人和，未来更加可期。”日照港相关负责人表示。

（转载自中国港口网）